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小大由之 Nissan Sylphy 2.0H vs. Honda Accor

阅读962| 发布: 2018-01-23 15:16 | 点赞: 110

小大由之  Nissan Sylphy 2.0H vs. Honda Accor

在激烈的竞争环境下,国内已成为一个特殊的汽车消费市场,各大国产车厂为求生存各出奇招以克敌制胜,Nissan便是明显例子。为对抗Toyota的独大局面,跳脱现行游戏规则自创产品级距,四门Tiida介于中小型房车之间,甫推出的Sylphy更横跨中大型房车级距,进可攻、退可守,超水準的宽敞空间更令人印象深刻,并影响两级距的均衡态势。但Sylphy的表现是否真能如Nissan所预期?编辑部找来小改款新Accord为基準来检验其实力。 跨级距的单挑对决,Sylphy精緻风味力压Accord豪气风範。

小大由之  Nissan Sylphy 2.0H vs. Honda Accor

多层次中控檯与HMI整合式介面将控制开关集中配置而显得极为清爽,与奢华风有着不同的设计概念。 从视觉感评断,这根本就是场不对等的评比,因为彼此无论尺寸、车格均出现显着差异,读者如果只看图片跟图说,可能会觉得编辑部是否已因近期的流行性B型感冒而神经错乱。但实际上若您有机会在同一场合试驾这两辆车,便能了解此次的评比并未有任何牵强,甚至实力相当。

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2700mm的长轴距搭配车舱前移而创造出足以媲美大型房车的腿部空间,膝部最大活动範围甚至达480mm。 此次参与评比的对象是售价88.9万元的Accord 2.0EX-S,为2.0车系的顶级款,在内装配备方面有最高水準的演出。小改款后的新Accord採黑内装与金属调性的银色内饰板,强化了科技感及年轻风味,而附快拨键的四幅方向盘与蓝色冷光音响显示幕,于视觉上得到不错的印象分数。车内组装品质亦有高水準演出且配备数量相当丰富,如感应头灯、雨滴感应雨刷、前后倒车雷达、驾驶座八向电调功能等项目均为标配,是Honda车系现今售价与配备最具诚意的产品,也使Accord的销售表现与人气逐日攀升。

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这具长冲程引擎以低转速高扭力见长,转速2800rpm以下相当宁静且反应轻快,高速的再加速能力较不如预期。 与此次Sylphy 2.0H相较,即便Accord 2.0EX-S缺少Tobe系统与大型显示幕,但其他一长串的配备明细项目与对手相较毫不逊色。其充裕的后座腿部空间经实际测量拥有430mm的最大活动範围,但仍比Sylphy的480mm略为短少50mm,但1370mm的座位宽度却比对手要多出60mm,乘坐舒适性小胜Sylphy一筹,并未让它占到便宜。 与三种配备等级的Accord 2.0相较,Sylphy全车系提供L、I、P、H四种级距选项,售价从66万元起跳直至79.9万元,而此次试驾的就是顶级H型。在首度接触的试驾活动中,Sylphy已与Civic 2.0S及Mazda 3 2.0S有过一场较量,当时凭藉X-CVT变速箱带来的静肃性、大空间与多项豪华配备而胜出,成为近期最受瞩目的热门商品,但此次面对更高一级的Accord后,原有优势已不复存在。

小大由之  Nissan Sylphy 2.0H vs. Honda Accor

Sylphy有着高刚性车身与硬朗的底盘设定,方向盘路感清晰但行经不平路面时容易产生较大的震动感。 S-Motion风格的中控檯让Sylphy兼具简洁与摩登的优雅气质,集中配置的开关设计与HMI整合介面提供轻鬆且容易操作的便利性,再加上Tobe系统与选配的NAVI卫星导航功能,从配备面、功能性与升级潜力的角度来看,Sylphy确实比Accord更具吸引力,但也使其价格跨入Accord 2.0的势力範围。此举并不会对销售带来任何帮助,因从消费者的角度来看,Accord 2.0LX入门款与Sylphy 2.0H的售价相同,即便彼此有着配备方面的差距,但Accord藉着更上一级的车格仍具备强大吸引力,让人难以取捨。 <车舱评分>车型名称    Sylphy 2.0H   Accord 2.0EX-S乘坐空间    ★★★★☆   ★★★★☆配备等级    ★★★★☆   ★★★★☆质感呈现    ★★★☆☆   ★★★★☆价格制定    ★★★★☆   ★★★☆☆造型设计    ★★★☆☆   ★★★★☆ 

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两部车虽有着明显的级距差异,但各方面的表现均非常接近,由此可见Sylphy的产品策略相当成功。Sylphy以低转高扭力见长Accord中高转速爆发力强 两部车在动力方面各有特色且概念迴异。Accord的K20A引擎配有Honda知名的i-VTEC可变气门正时系统,以高转速的强悍爆发力着称,而Sylphy的MR20DE引擎则反其道而行。其以长冲程架构在低转速的高扭力特性配合上X-CVT变速箱而兼顾经济与性能,再加上悬吊结构与车身这两项因素,造就出完全不同的独特性格;此时能够分出高下的方法就只有加速测试。

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碍于车重较高的影响,使Accord 2.0的0~100km/h加速成绩落于对手之后,中、高转速域才是Accord擅长的区块。

从马力重量比切入,Accord虽以150匹马力胜过Sylphy的132匹,但车体总重达到1470kg,比对手的1260kg要多出210kg的负荷,这也严重影响到0~100km/h加速的实测表现;Accord以10.22秒的成绩明显落后于Slyphy的9.13秒,两者的差距达1秒以上。从实测数字可看出,Sylphy在动力数值方面虽不如对手,但X-CVT变速箱与车重这两项关键因素的差异,成为Accord 2.0EX-S加速性落于对手之后的主因。

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黑色真皮内装搭配银色饰板与冷色调的蓝光照明,让Accord具有欧系高级车风味,提供较高质感呈现。 在MR20DE引擎及X-CVT变速箱加持下,以扭力为主要诉求的Sylphy 2.0H无论市区街道、快速道路或高速公路巡航,油门反应轻盈且速度攀升明快,加速过程相当平顺、宁静。但前提是引擎转速需控制在2800rpm以下,一旦切为Sport模式或引擎转速突破3000rpm以上,速度攀升的力道反而趋于和缓且引擎噪音逐渐升高,由此可明显察觉Sylphy这套动力系统较适合上下班通勤与小家庭使用。此特性恰好与Accord的K20A相反,其i-VTEC可变气门正时系统让转速愈高、动能输出愈顺畅,起步反应虽不如Sylphy轻盈,但随着速度逐渐加快,150匹马力可逐渐追上Sylphy并将它抛在后头。

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 K20A引擎在i-VTEC可变气门正时控制的加持下,可输出150匹最大马力并搭配五速自排,各转速的动力输出皆相当平顺。 由上述两部车的特性可看出,加速成绩并无法与动力值成正比,车重负荷、引擎与变速箱之间的协调性才是重点,Sylphy便凭藉较轻的车重负载、低转速的高扭力及X-CVT变速箱而将优势充分发挥。Accord虽有着均衡的整体表现,但受车重影响,起步及低转速的能量并不突出,需等车速与引擎转速拉高的中后段才能展现较令人满意的动力,如能将车重的负担减轻,Accord 2.0在性能方面应可展现更高的竞争力。 <动力评分>车型名称    Sylphy 2.0H   Accord 2.0EX-S动力输出    ★★★★☆   ★★★☆☆运转品质    ★★★★☆   ★★★★☆换档质感    ★★★★☆   ★★★☆☆噪音抑制    ★★★☆☆   ★★★★☆加速性能    ★★★☆☆   ★★☆☆☆ 

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 后座腿部空间表现在水準之上,且座椅宽度也比Sylphy要更加充裕。Sylphy悬吊吸震有修正空间Accord均衡操控有更高极限 于市区缓速行走,优雅的乘坐环境是Sylphy的最佳写照,X-CVT变速箱让引擎可以极低的转速驱动车辆前进,因此显得极为宁静、舒适。而随着步伐的加快,以Tiida底盘为基础的Sylphy,藉由大幅修正的悬吊架构、宽轮距与长轴距,加上车舱前移带来的高刚性结构,行路品质与操控反应相当沉稳、可靠。可惜其A柱前移的车体结构虽能强化刚性表现,但行经遇颠簸路面时的跳动感较为显着且容易传入车内,无法在舒适与操控间取得完美平衡。 Accord在悬吊方面一直有着高度评价,前双A臂与后多连桿的组合加上软硬适中的避震器,可同时兼顾转向控制性与舒适的乘坐表现。虽然激烈操驾车身会产生些微侧倾,但能够有效吸收侧向离心力与行经颠簸路面所传来的跳动感,且更长、更宽的轴距与轴距可提供更高的过弯极限,这些皆是Sylphy所缺乏的部分。可惜其原厂配胎的抓地力有些不足而无法跟上悬吊步伐,弯中会有轻微的滑动情况,但除了这项小缺失外,只要抓準其操控的动态特性,Accord明显优于对手。 由于这两部车的底盘均以家庭及都会用途所设定,高速入弯皆有一定程度的车身侧倾,但真要分出胜负并不难。Sylphy由于配置较小的195/60/16车胎,再加上较轻的车重负荷而使轮胎抓地力受到限制,这皆会影响到转向敏感度与控制性。尤其在高速状态下以大幅度的方式扭转方向盘,其高刚性车体虽提供水準之上的稳定表现,却也容易产生转向不足的现象,但安全性仍在可接受的範围内。就整体的稳定性与循迹表现和对手相较,Sylphy如能更换为17吋铝圈与等级更高的195/55跑胎,对操控将有加倍的提昇效果。 Accord最出色的是便是均衡性,过弯时虽会产生明显的车身侧倾而影响信心指数,但避震器能称职地将侧倾角度抑制在一定的程度内,展现高水準的稳定性,且方向盘的控制较为顺手。即便其较长的2740mm轴距使路面回馈有些模糊,入弯速度的过快车尾会出现些微的滑动倾向,但此特性却减轻了前驱车转向不足的情况,只要能抓準此特性反而令人爱不释手,比Sylphy有更高层次的表现,而以小幅差距胜出。 就上述的操控表现加以分析,Accord的双A臂前悬吊可提供最佳的轮胎贴地性,车身重心转移也能得到有效控制,前后的重量分布较为平均。而Sylphy亦有高水準演出,精緻顺畅的引擎与X-CVT变速箱能提供愉悦轻鬆的驾驶环境,但操控与运动性并非其特长,让它无法在此项目中称雄。 <操控评分>车型名称    Sylphy 2.0H   Accord 2.0EX-S转向反应    ★★★☆☆   ★★★★☆路面回馈    ★★★★☆   ★★★☆☆吸震效应    ★★★☆☆   ★★★★☆动态稳定    ★★★☆☆   ★★★★☆轮胎效能    ★★★☆☆   ★★★☆☆ 在驾驶习惯的考量下,若真要在国产2.0升房车中作出选择,笔者比较喜欢Civic 2.0S,因为它能够满足对驾驶乐趣的需求并接受其缺点。但每个人皆有不同的购车需求,如从预算的角度切入,最佳优选应是Sylphy,但就此次80~90万元的消费标準来看,综合配备、品质、空间、性能及操控等多方面条件来看,Accord仍拥有较均衡的表现而胜出。 Our Choice—Accord 2.0EX-S全方位成熟表现难以撼动 无论市区街道或快速道路行走,Sylphy 2.0H始终显得一派轻鬆、优雅,且加速测试甚至击败Accord 2.0EX-S,让人感受高扭力引擎与X-CVT变速箱结合的高效能,可惜受车身尺寸影响,其充裕的腿部空间无法与座椅宽度相呼应。Accord在这方面依旧有着均衡的水準演出,再加上丰富的多样化配备与更高等级的车格与造型设计,让Accord 2.0EX-V在此次以些微差距而成为最佳选择。Sylphy虽然落败,其主因并非产品本质,而是受到造型与车身尺寸的影响,其他方面均在水準之上,也显示其策略相当成功。

<规格表>车型名称    Nissan Sylphy 2.0H  Honda Accord 2.0EX-S引擎型式    L4 DOHC 16V      L4 DOHC 16V排气量      1997c.c.           1998c.c.缸径×冲程   84.0×90.1mm       86.0×86.0mm压缩比      10.0:1             9.8:1最大马力    132hp/5200rpm     150hp/6000rpm最大扭力    19.2kgm/4400      19.0kgm/4500rpm前悬吊系统  麦花臣            双A臂后悬吊系统  拖曳臂            五连桿电子辅助    ABS/EBD          ABS/EBD轮胎规格    195/60/16          205/60/16传动方式    FF                FF变速系统    CVT无段自排     五速自排煞车系统    前碟后鼓           四轮碟煞 长/宽/高     4610/1695/1510mm   4860/1820/1455mm轴距        2700mm            2740mm轮距        前1475/后1480mm  前1555/后1555mm车重        1280kg             1470kg0~100km/h  9.13秒             10.22秒售价(万元) 79.9                88.9

<主要配备表>车型        Sylphy 2.0H   Accord 2.0EX-S皮椅        电动天窗    恆温空调HID头灯           —AFS辅助转向               -光感应头灯         - 雨滴感应雨刷    -LED尾灯DVD萤幕         —方向盘快拨键倒车雷达       后遮阳帘-六片CD音响  防护气囊×2×2电动折叠后视镜空间表          SylphyAccord前座  椅面至车顶9393椅面宽5252椅面长5151左右肩宽148158后座  椅面至车顶9192膝部空间48~24  43~19椅面长度5249椅面宽度131137行李厢  纵深96108行李厢宽132137行李厢高5953(单位:公分)  

小大由之  Nissan Sylphy 2.0H vs. Honda Accor

番外篇-Sylphy与中型房车冠军Altis的对抗 自2001年3月正式发表以来,这部中型房车便蝉联该级距龙头宝座直至今日。其恰好在1.8升以下的排气量、多种价格选项与均衡的性能表现,再加上Toyota的品牌光环,成为该级距最具代表性的指标车款。 此次Sylphy全车系虽只提供一款2.0升引擎的动力设定,但实际上其锁定的主要竞争对手仍是Altis,欲藉由更高等级的动力输出与宽敞的空间表现引起消费者青睐。就两款车的产品力与市场表现来看,上市将届满六年的Altis早已失去新鲜感,能够支撑其销售数字的因素全靠品牌、促销案与层出不穷的特别式样车。如前一阵子推出的Z运动版便引起不少年轻消费者的瞩目,以跑车化空力套件展现独特的气势,再加上多项极具吸引力的豪华配备,如附有触控液晶萤幕的音响系统、卫星导航(选配)与HID氙气头灯,故仍有一定的支持者。 刚发表的Sylphy因产品世代新,高水準的动力品质与座舱空间明显高过于1.8升以下的同级对手,但与Altis相较下仍有一些因素需要加以克服,最显着的就是引擎排气量与售价,而这正是此级距消费者最重视的主要项目。2.0升引擎每年需付出17,440元的牌照/燃料税、而1.8升以下只需要11,920元,每年相差近六千元,且两者的引擎输出功率在伯仲之间,不同之处仅在于变速系统。Altis即便仅配置四速自排,但加速反应与能量输出并不逊于2.0升的Sylphy,因此售价与乘坐舒适性成为主要关键。 Nissan对Sylphy有着高度期待,凭藉个性化造型、稳定操控及人性化的实用性设计,整体表现非常均衡,对注重个人形象的年轻消费者来说有着较强的吸引力,这也是Altis所不足的部分。即便其顶级款1.8G的售价仅需70.9万元,且配备数量、层级皆与Sylphy 2.0H相当,可惜动力架构已无法符合现今标準,动力输出受变速箱的拖累,不如对手般拥有高度顺畅性;再加上新鲜感逐日减退,让它只能在价格与促销方案下功夫,期待来日大改款车型上阵再与敌手厮杀。<规格表>车型名称    Toyota Altis 1.8G引擎型式    L4 DOHC 16V排气量      1794c.c.缸径×冲程   79.0×91.5mm压缩比      10.0:1最大马力    136hp/6000rpm最大扭力    17.4kgm/4200rpm前悬吊系统

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