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爱车排气验不过怎幺办?(上)看完这篇您就懂

阅读952| 发布: 2018-01-23 15:16 | 点赞: 785

图/童国辅
协力/ 瑞安汽车(04)2698-4678
 
随着空污法规的日趋严格,相信许多开老车的车主心里五味杂陈,虽然知道买新车就不用担心这些问题,但对于节俭成性的国人来说,过半数的用车族一台车应该都开超过10年以上时间才会换车,也就深怕爱车哪一天因为废气验不过而被停牌或无法上路,所以笔者特别企划此单元,告诉大家怎样做才能把爱车的废气污染指数降到最低。
 
汽车废气污染来源
先搞清楚问题所在
身为内燃机设计的引擎,由于运作中会进行汽油的燃烧与爆炸的过程,因此就一定需将燃烧后的废气排放出来,而这时就有可能因为某些因素,而使废气内含有对环境与人体有害的污染物,例如CO、HC与NOx等,而排气检验就是再验这些污染物的含量,因此想要让爱车不要在排气检验时验不过,就需先搞清楚这些污染物是怎幺来的。
 
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▲位于排气管上的含氧感知器与触媒转换器,是降低排气污染最重要的零件。
 
引擎在运转的过程中,因为经过汽油的燃烧与爆炸,因此废气当中一定会存在着碳氢化合物(汽油)燃烧后的剩余物质,也就是CO、HC与NOx,加上曲轴箱机油气与汽油箱油气的蒸发等,如果直接排放到大气中,绝对会产生空气污然,因此车厂为了尽可能减少这些有害物质的产生,因此设计了一套名为「废气控制系统」于车上,每部汽油车的这套系统组成都大同小异,而且一定可以在引擎盖上,看到这部车的废气控制系统配置图贴纸,也因为有这套系统的协助,正常情况下引擎排放出来的废气里并不会有太多上述的污染物质,除非系统出现状况,或者车况出现了异常,这也是此单元要说明的重点。
 
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▲由于引擎是透过燃烧汽油来产生动力,因此运作过程中一定会产生有害的物质,但只要车况正常稳定,并透过各种管制系统的协助,其实产生的量是很有限的。
 
各种废气污染物对人体的伤害:
1.HC:为未燃烧之汽油,受阳光照射会形成光化烟雾(smog),是形成酸雨的来源之一,人体吸入过多会发生眼睛、喉咙刺痛之症状。
2.CO:为汽油不完全燃烧之产物,无色、无味的有毒气体,CO能与红血球大量结合,其结合力为氧气的三百倍,取代了氧气,当人体吸入少量时会有头痛、目眩等症状,吸入过量时会意识昏迷,甚至致死。
3.NOx:为汽缸内燃烧高温,使空气中的氮与氧化合而成,与红血球的结合力为CO的一千倍, 当人体吸入过多,会发生气喘、肺水肿等症状。
4.碳微粒:是极微小的固体,如尘士、媒灰、碳、铅等,对人体的呼吸系统和肺部易造成伤害。
 
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▲新车厂为了尽可能减少排气中有害物质的产生,因此设计了一套名为「废气控制系统」于车上。
 
简述废气控制系统
问题却非只有这里
一般来说车上废气控制系统,大致上是由下列几个零件或设计所构成,分别为触媒转换器、含氧感知器、PCV积极式曲轴箱通风系统、EVAP汽油蒸发汽控制系统,与EGR废气再循环装置等,每个部件都有其功能存在,笔者一一介绍给大家认识。
 
一、三元触媒转换器:触媒转化器一般形状类似消音器,其横切面呈椭圆形或圆形,内部呈现蜂巢网状构造,在此蜂巢结构上会涂布铂、铑与钯等三种贵重金属,透过这些物质能转换有害气体为对人体无害的气体,不过触媒转化器需在高温才会反应,在废气将触媒转换器加热到工作温度前,废气问题仍然严重,尤其当在地下停车场发动车辆时问题更大,因此愈来愈多车辆的触媒转换器就直接安装再排气头段上,透过此处较高的排气温度,让触媒转换器得以快速进入工作状况。
 
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▲触媒转化器需在高温才会反应,因此愈来愈多车辆的触媒转换器就直接安装再排气头段上,透过此处较高的排气温度,让触媒转换器得以快速进入工作状况。
 
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▲触媒转化器一般形状类似消音器,其横切面呈椭圆形或圆形,内部呈现蜂巢网状构造,在此蜂巢结构上会涂布铂、铑与钯等三种贵重金属,透过这些物质能转换有害气体为对人体无害的气体。
 
二、含氧感知器:主要功用是用来检测排气中的氧气浓度,将电压信号送给诊断电脑以修正喷油量,尽量将空燃比控制在理论空燃比附近(14.7:1),当氧气含量多表示空燃比过稀,讯号值会使电脑立即增加喷油量以达最佳空燃比,反之当氧气含量少则表示空燃比过浓也会进行修正,年份较新的车款含氧感知器会安装在触媒转换器的前后,以侦测废气中氧气的含量与触媒是否有损坏,是废气控制系统中非常重要的一道防线,但是当车辆长期使用下来,含氧感知器会因为排气中的废气造成表面髒污,让含氧感知器的敏感度降低,反应变慢,而造成电脑无法準确控制喷油量。。
 
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▲含氧感知器是用来检测排气中的氧气浓度,将电压信号送给诊断电脑以修正喷油量,年份较新的车款含氧感知器会安装在触媒转换器的前后,以侦测废气中氧气的含量与触媒是否有损坏,是废气控制系统中非常重要的一道防线。
 
三、PCV积极式曲轴箱通风系统:所有汽柴引擎都有的系统,主体为一单向阀门(PCV阀门),透过引擎发动运转活塞运动所产生的真空,将曲轴箱中的机油气「吸出」,让它随着新鲜的空气一起进入汽缸烧掉,而非排放到大气中,可减少引擎内部吹漏气与机油挥发油气,逸散至大气中造成的污染问题。
 
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▲PCV积极式曲轴箱通风系统,可透过引擎发动运转活塞运动所产生的真空,将曲轴箱中的机油气「吸出」,让它随着新鲜的空气一起进入汽缸烧掉,减少引擎内部吹漏气与机油挥发油气,逸散至大气中造成的污染问题。
 
四、EVAP汽油蒸发汽控制系统:主要功能再回收油箱内,因为高热或晃动而蒸发的汽油油气,透过这套系统的协助,可以将油箱内的油气回收到引擎内燃烧掉,一样可避免汽油油气挥发到空气中所造成的污染。
 
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▲EVAP汽油蒸发汽控制系统,可以将油箱内的油气回收到引擎内燃烧掉,避免汽油油气挥发到空气中所造成的污染。
 
五、EGR废气再循环装置:排气污染物中的NOx,形成的原因在于过热的燃烧温度,因此只要降低燃烧温度,就可减少NOx的生成,其中透过EGR废气再循环装置的协助,将燃烧后的废弃导回进气歧管内,藉此降低进气含氧量,就能降低燃烧温度,不过此举有时反不利于引擎效率的发挥。
 
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▲NOx形成的原因在于过热的燃烧温度,因此透过EGR废气再循环装置的协助,将燃烧后的废弃导回进气歧管内,藉此降低进气含氧量,就能降低燃烧温度,不过此举有时反不利于引擎效率的发挥。

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