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粉拳擂台 跨界轻休旅操控篇

阅读858| 发布: 2018-01-23 15:16 | 点赞: 377

Peugeot 2008 vs. Skoda Yeti/Ford Ecosport/Nissan Juke 我驾驭你快乐

对于一部车,人们的慾望及要求比过去要多更多,即便是一部多功能取向的休旅车也期望能获得一些驾驭的乐趣,更别说是这几部现今蔚为风潮的都会小休旅,它们都有着轻盈体态及灵巧特性,但最后谁能在操控项目脱颖而出?来、来、来、你来,请继续看下去。

粉拳擂台 跨界轻休旅操控篇 
除了2008之外,其他三部车在过去都已经有试驾经验,在操控方面的表现均超乎预期,毕竟它们的基础架构大多来自掀背车,虽为展现充裕乘坐与载物空间,车身尺码稍有增长,但平均车长也都控制在4.2米、轴距2.5米左右的程度,基本上仍维持着掀背车的好动性格,差别只在于产品定位及诉求客户群的特性,也形成各自不同的性格演出。甫推出的2008当然是目光焦点,就车身尺码来看,在相同轴距下车长比208多出约20公分,车高增加10公分,就理论来说确实会对转向与灵活度造成些许影响,但车上搭载的1.6升柴油引擎毕竟只有92匹马力输出,除了较高的坐姿与视线之外,我们并没有收到任何跟重心点改变后所产生的异常讯息,悬吊设定仍带有浓郁的欧系掀背车格调,有点硬的避震器在行经颠簸路面时虽会感受较显着的震动,但仍比运动化诉求的Juke 1.6 Turbo要舒服。

粉拳擂台 跨界轻休旅操控篇2008在操控方面仍保有浓郁的运动风格,且避震器也兼顾到一定水準的舒适性,Yeti则是中规中矩的都会车设定。
粉拳擂台 跨界轻休旅操控篇 
论机械本质,其他三位对手也都有一定的水準演出,小改款Yeti虽然样貌变了,但整体仍延续过去的扎实印象,较长的悬吊行程可以充分吸收坑洞所造成的冲击力,但偏高的重心在面对左右连续运动时,较大的车身侧倾角度确实会让人有些信心不足,但毕竟有ESP动态稳定控制系统做后盾,还不至于到让人冷汗直流。Ecosport是一部会让人忽视的低调作品,其1.5升汽油引擎的反应虽不像三位对手那样有效率,但源自Fiesta的底盘却保有相近的性能演出,重心变化与方向盘之间有着密切连结,服从性非常高,只要充分运用前驱车在操控时的技巧,Ecosport在弯路上并不会被对手给轻易甩开。

粉拳擂台 跨界轻休旅操控篇若单纯以个人喜好来说,我理所当然会选择操控性强悍的Juke Turbo,不过若将跨界车所强调的多样均衡考虑进去的话,无疑地,2008是能够满足大部份车主操控需求的杰出车款。不过,我还是希望2008的动力能再大一点,若能追加Grip Control那就太美了。
均衡性还是第一要素
Juke 1.6 Turbo被定位为性能取向,四条215/55/17跑胎加上运动化的硬悬吊,让路面的所有状况都会直接传进车内,这虽然会对乘坐舒适性造成一些伤害,但相对也换来更高的操控极限与速度享受。入弯前只要鬆开油门并轻轻点一下煞车就可以杀入弯角,虽然偏高的重心会让车内乘客与驾驶感受到明显的侧向离心力,但转向依旧灵活,再加上配有全时四驱系统,入弯时只要将速度控制在轮胎可接受的範围内,转向不足的情况并不显着,出弯加速的时间点也可以提早。当然,如果Juke 1.6 Turbo对你来说过于热血,原厂也有性格较不极端的1.6升自然进气版本可以选择。

粉拳擂台 跨界轻休旅操控篇我还蛮喜欢Ecosport的表现,车身轻快且转向带有浓郁的掀背钢砲特性,可惜车头那具1.5升引擎不给力,否则结果可能会截然不同。
2008在操控方面的犀利程度在四部车中仅次于Juke 1.6 Turbo,路感回馈清晰且转向精準,设定适中的避震器可以将来自路面的冲击力充分化解之外,也同时兼顾到操控性,过弯即便压过坑洞也不会出现晃动或路线偏移,205/55/16轮胎的抓地力也相当称职,均衡性让2008成为操控项目的最后赢家。较为可惜的一点是变速箱,档位选择及切换时机仍显得迟钝,动力衔接有明显的时差,影响到整体的行进节奏。

粉拳擂台 跨界轻休旅操控篇由于涡轮增压的加持和四轮驱动的设定,使得Juke Turbo在操控方面展现令人讚赏的实力,不过我觉得它的座椅支撑性有些不够,且排档桿头的组装品质可以再加强。
Our Opinion:操控不是唯一
它们虽然都是都会型的小休旅,但各自仍有不同的诉求,当然包括车重、重心与车身尺寸及悬吊设定也都会影响操控演出,就操控能力而言,2008与Juke在这方面的表现都非常突出,但如果就均衡性的角度切入,2008获得编辑部一致的评价。

粉拳擂台 跨界轻休旅操控篇四车当中我个人比较偏好Yeti的平稳操驾风格。虽然它没有特别强调高运动性,也不是专为越野打造的车款,但源自VW集团的欧系底盘,拥有相当细腻的路感,而舒适性也是四车之最,是很适合小家庭的车款。

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